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评测:全新宝马3系怎么样及全新宝马3系目前市场报价多少钱

发布时间: 2019-09-07 点击数:

  这些天宝马看起来很滑稽,不是吗?让我们离开的情况是,这款全新3系列Touring可能是该公司目前最具吸引力的车型 - 额外的后车身和玻璃温室,减少了3系轿车后端雷克萨斯的外观,以及更好地平衡吐司架格栅。

  无论如何,这里的全明星一对二冲击是最新3系动力与增加的巡回实用性之间的组合 - 以一些聪明的细节形式抛出反对派 的优势,这些细节实际上有望在日常生活。

  我们一直在驾驶这款出色的全能型330d xDrive,只是像土星五号火箭一样将这一切都推到了家里。

  对于一辆新的房车有一些明显的期望,从它可能会有一个更大的启动旧的。3er要求,常规负载区域总体上升5升至500,座椅下降空间增加10升至总共1510 - 仍然与A4 Avant或C-Class Estate相同,但不如帕萨特或明锐。

  然而,跨国企业应该如何应对日趋复杂的地方监管和地方政策等一系列问题,Touring车迷会很高兴地注意到宝马保留了弹开式后窗,允许在狭小空间内进入行李箱,毫无疑问,所有与行李箱相关的开口都更大(包括那个窗口的开口)和方形,使装载更容易。

  更好的是,无视隐藏的小房间和地板下的存储空间(现在足够大以容纳负载盖),您实际使用的主要负载空间 - 您知道,当您打开后挡板和夹头时发现的位 - 是比以前大32升。一个体面的升级。

  我们的首选必须有选择,这些是带有橡胶嵌件的金属导轨,与汽车的长度平行排列。

  金属部件意味着你可以在它们上面滑动重物,避免地毯的拖拽 - 但聪明的是橡胶部分,它一直处于休眠状态,直到你关闭后挡板(顺便提供动力操作作为标准配置)。

  开机关闭,每个橡胶件抬起几毫米来抓住所述东西,理论上防止它在你研究宝马的横向抓地力水平时滑动。

  这是一个非常复杂的解决方案,可以让你的装备在第一次重制动时立即砸碎。(宝马 - 你知道你可以用网做同样的事吗,对吧?)

  即使没有机会测试从318d到M340i的其余范围,330d也会受到一些打击。

  目前仅有330发动机仍然可以享受3.0升直列六缸发动机 - 330升是现在的2.0升四缸发动机 - Touring在发布时的顶级柴油选项非常令人高兴,从你启动它的那一刻开始加速进入交通。

  这不仅仅是推力的直接性 - 261马力和428磅英尺是实质性的,令人信服的无情,根本没有明显的等待涡轮假脱机 - 而且还有噪音,这是宝马传统中最好的六缸咆哮声。不引人注意但永远存在,提醒你 - 你用大引擎的方式祝贺你自己。

  结合标准的八速自动变速器和可选的xDrive 4WD(你最初不能购买一台RWD 330d,但它们将在后面设置),这可以在5.4秒内冲出0-62mph并达到三位数速度非常令人满意的轻松。

  变速箱基本上是不会松懈的 - 虽然它在Sport Plus模式下的升档有点突然 - 虽然在确保大量牵引力之外,xDrive很少能够在干燥时明显加强前轮的动力。

  事实上,这个最新版本显然是自学习 - 意味着你越像对待后轮驱动汽车,它就越像一个人。

  这对于你的另一半早上是否会受到冲击,当它出乎意料地将它们从一个环形交叉口吐出来,因为你前一天晚上一直在外面徘徊,我们不确定。但似乎汽车以绝对一致的方式驾驶的日子已经过去了。 Cest la vie。

  克里普斯,是的。无论xDrive在幕后做什么 - 这辆车在后面都有可选的电子控制M差速器 - 德国烘焙热天的最终结果是娱乐。

  为了从轿车中回顾一些细节,最新款3系列的前轮轨道宽43毫米,后轮轨道宽21毫米,轴距增加41毫米,结构中还有更多铝合金,以减轻重量 - 大部分在悬架中,它产生了更大的差异。

  因此,Touring比旧款轻了约10公斤,虽然比轿车重85公斤左右,但仍然有50:50的重量分布。总体而言,它的结构坚​​固25%(在50%的位置),这有助于所有驱动硬件更好地工作。

  它非常平衡,如果转向不是亲密关系中的最后一个词,它肯定是超级快速的,并且运动驾驶设置中的重量与此发动机和动力传动系统完全同步 - 允许您立即进行大胆的速度通过转折角落几乎没有可信度。

  然而,较轻的转向设置却出乎意料地不同,这只是为了展示如今用软件可以做些什么。我们发现这里的直线位置模糊不清,所以在Sport Plus模式中花费了很多时间。

  不在测试车中,因为它配备了M自适应悬架选项 - 这是Touring中三种选择中的首选。

  M Adaptive使用完全电子控制的冲击,但即使是标准装置现在也具有称为“升力相关”的阻尼器,其具有可变负载路径以获得更大的能力。中间M Sport选项与此相同,只有10毫米的高度减少和额外的刚度,包括防倾杆。

  第一印象表明,如果可以,你应该去M Adaptive。所有这些都与其他电子激活的底盘部件相结合,能够单独调节汽车每个角落的行为,从而提供甜美的车身控制和巨大的抓地力,同时在很大程度上可以让您忽略劣质表面。

  将M Adaptive与xDrive,这款发动机和精心调校的转向系统结合在一起,您就拥有了一辆可以证明真实世界快速且非常讨人喜欢的庄园车 - 将驾驶员包裹在极其温暖的能力和快乐中。

  现在这是一个全面的技术盛会。顶级规格BMW Live Cockpit Professional阵列为您提供10.25英寸中央触摸屏和12.3英寸数字仪表盘,全新的“BMW操作系统7.0”信息娱乐软件和全新的“BWW智能个人助理” - 是一款嘿宝马语音控制界面。

  还有一个平视显示器,iDrive旋转控制器(当然还可以兼作触摸板)和手势控制(现在有七个手势),但仍然是令人费解的常规按钮 - 位于中控台和方向盘上。总而言之,现在至少有五种方法可以执行某些功能,这只是炫耀。

  令人遗憾的是整体室内设计看起来有点乏味,数字仪表盘看起来相当通用,而且“智能”助手在德国的发射过程中根本不具备智能性。

  独一无二的,宝马允许你重新贴上这个,所以不用嘿宝马,你可以设置它来回应嘿别的东西 - 如果你是那种为汽车命名的人,可能是个好消息。

  我们可以在没有这个的情况下生活,可选的内置仪表板 - 称为BMW行驶记录仪 - 以及停车技术,这意味着您可以告诉汽车在没有方向盘任何帮助的情况下倒车。

  我们确实享受了特斯拉风格的汽车传感器感知显示,它可以让您直观地了解3系列在其周围检测到的内容,并对主动安全技术的平稳运行印象深刻。这两者显然都是扩展自动驾驶能力的先驱,宝马可能计划在未来推出“无线er现在也拥有远程更新技术(如特斯拉)。

  将PC World放在一边,驾驶位置非常好,调节充分,座椅超低,声学挡风玻璃和充满泡沫的柱子可以实现安静的巡航。

  考虑使用xDrive进行330d Touring?然后停止考虑并购买它。作为驾驶员的工具,它击败了这个领域的大多数反对者,它将满足任何科技迷信,实用性改进再次证明这个庄园不仅仅是一个漂亮的面孔。

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